1호선 소요산방면 열차가 한글날인 10월 9일 저녁 6시부터 10시 사이 30분 넘게 늦었다. 코레일 간편지연증명서 확정표는 이 칸에 ‘30분이상 지연’이라고 적었다. 개천절인 10월 3일 이후 처음 나온 표기다. 같은 방면은 밤 10시부터 막차까지도 20분 늦었다. 연휴 둘째 날인 10일 낮에는 1호선 신창방면이 25분으로 가장 길게 밀렸다. 사흘 연휴 동안 1호선을 탈 사람이라면 저녁과 낮 시간대를 넉넉히 잡을 이유가 생겼다. 1 2

한글날 저녁의 소요산방면

9일 18시 이후 두 시간대에 값이 붙은 칸은 17칸이다. 평일인 8일 28칸보다 11칸 적다. 연휴 첫날 저녁이라 늦은 방면 자체가 적었다. 그 가운데 소요산방면만 30분을 넘겼고, 같은 시간대 1호선 신창방면과 경의중앙선 용문방면이 15분으로 뒤를 이었다. 막차 시간대에 15분 이상 늦은 칸은 소요산방면 20분 하나뿐이다. 1

이 방면 저녁 칸은 대체공휴일 뒤 한 단계씩 올라왔다. 5일 5분에서 6·7일 15분, 8일 20분, 9일 30분이상이다. 8일에는 아침 8~10시도 20분이었다. 연휴 전 평일인 10월 1·2일 같은 칸은 15분, 일요일인 4일은 10분이었다. 3 4 5

원인을 밝힌 코레일 공지나 보도는 아직 나오지 않았다. 간편지연증명서 화면은 시간대별 최대 지연만 적고 원인은 적지 않는다. 코레일이 국회에 낸 자료로는 최근 6년 8개월 열차 지연 사유 가운데 여객 승하차 등 영업이 28.7%, 사상사고·사고 연쇄 등 기타가 28.2%였다. 6

‘30분이상’ 표기는 9월 8일부터 날마다 모은 확정표에서 세 날에만 나왔다. 9월 23일 3칸, 10월 3일 9칸, 10월 9일 1칸이다. 10월 3일은 새벽 1호선 의왕~성균관대 상행선에서 선로 사망사고가 나 상행선 운행이 2시간 40분가량 차질을 빚은 날이다. 그날 소요산방면은 첫차부터 22시까지 네 시간대가 모두 30분이상이었다. 9일 저녁에는 그만한 사고 소식이 아직 확인되지 않는다. 7 8

30분을 넘긴 날

9월 8일부터 10월 9일까지 32일치 확정표에서 하루 최대가 30분 이상이었던 날은 여덟 날이다. 9월 16·19·21일에는 ‘30분 지연’이 1~2칸씩 나왔고, 9월 23일 처음으로 ‘30분이상’ 표기가 붙었다. 9월 30일에는 이번과 같은 소요산방면 18~22시가 30분이었다. 9 10 11

10월 들어서는 3일 ‘30분이상’ 9칸, 4일 ‘30분’ 2칸에 이어 9일이 세 번째다. 여덟 날 가운데 9월 23일을 뺀 일곱 날에 1호선 칸이 들어 있다. 9월 23일에는 4호선 오이도방면과 대경선 두 방면이 저녁과 막차 시간대에 30분을 넘겼다. 12 13

9일 하루치 확정표

10월 10일 다시 연 9일 확정표에서 값이 붙은 칸은 110칸 중 67칸이다. 8일 76칸보다 9칸 적다. 5분 칸은 43칸에서 48칸으로 늘고 10분 칸은 23칸에서 13칸으로 줄었다. 가벼운 지연이 넓게 깔린 쉬는 날 모양이다. 15분 이상 늦은 칸은 6칸이고 그중 3칸이 소요산방면이다. 아침 8~10시 15분, 저녁 30분이상, 막차 시간대 20분이다. 1

쉬는 날 두 번은 칸 수가 낮았다. 5일 4칸, 9일 6칸이다. 다만 5일 가장 긴 지연은 신창방면 20분이었고 9일은 30분을 넘겼다. 칸 수가 적다고 덜 늦은 날이 아니다. 17

낮에 읽었던 값은 그대로 굳었다. 첫차부터 18시까지 66칸 가운데 확정표에서 바뀐 칸이 없다. 9일 낮 20분으로 눈에 띄던 4호선 오이도방면 10~18시도 20분으로 마감됐고, 저녁 18~22시는 10분으로 내려왔다. 경강선 판교와 동해선 태화강방면은 하루 종일 기록이 없다. 18

10일 낮, 신창방면 25분

연휴 둘째 날인 토요일 10일, 조회 시점까지 10~18시에 15분 이상 늦은 칸은 6칸이다. 1호선 신창방면 25분, 4호선 당고개방면과 경의중앙선 용문방면 20분, 1호선 소요산·인천방면과 4호선 오이도방면 15분이다. 9일 같은 시간대에는 오이도방면 한 칸뿐이었다. 이 시간대는 조회 때 아직 끝나지 않았을 수 있다. 10월 5일 신창방면 낮 칸은 조회 때 15분이었다가 확정에서 20분이 됐다. 19

아침은 조용했다. 첫차~8시에 값이 붙은 방면은 11곳으로 9일 17곳보다 적고, 가장 길게 늦은 곳은 경의중앙선 용문방면 10분이다. 8~10시에는 14곳에 값이 붙었고 1호선 소요산방면 15분이 가장 길다. 아침 두 시간대 15분 이상은 그 한 칸으로 9일과 같다. 조회 시점까지 22개 방면이 모두 한 번 이상 기록을 남겼다. 대개 비어 있던 경강선 판교방면도 낮에 10분이 붙었다. 19

10월 10일 값은 18시 이후 칸이 게시되기 전에 읽은 조회 시점 값이고, 10~18시는 끝나지 않았을 수 있다. 19

숫자를 읽는 법

코레일 간편지연증명서는 광역철도 운영 구간에서 5분 이상 늦었을 때만 값을 올린다. 한 칸은 한 방면과 한 시간대의 조합이고, 그 시간대에서 가장 많이 늦은 열차의 지연을 5분 단위로 적는다. 30분을 넘으면 ‘30분이상 지연’으로 묶어 적어 실제로 얼마나 늦었는지는 화면에서 알 수 없다. 칸 수는 늦은 열차 수나 늦은 승객 수가 아니다. ‘없음’은 게시 기준에 드는 지연이 없었다는 뜻이고 정시 운행을 보증하지 않는다. 이 화면은 코레일이 운영하는 구간만 다루며 서울교통공사 구간은 들어 있지 않다. 19